BMW ha anunciado la llegada del nuevo 318i en sus variantes sedán y Touring, una propuesta muy interesante para aquellos que buscan la opción más accesible dentro de la Serie 3. Pero respecto a la anterior generación, ahora tendrá un argumento de venta que permitirá atraer a más clientela y no derivarla a propulsores superiores.
Y es que BMW ha optado en esta generación por prescindir del 1.5 de tres cilindros turbo en favor del 2.0 turbo de cuatro cilindros con 156 CV y 250 Nm de par, abandonando por tanto la estrategia llevada a cabo con la anterior iteración del 318i. Con él necesita de 8,4 segundos para alcanzar los 100 km/h con una velocidad máxima de 223 km/h. Las prestaciones son ligeramente peores en el caso del Touring, con 8,7 segundos para el 0-100 km/h y una velocidad máxima de 220 km/h.
Su consumo medio es de 5,3l/100 km bajo el ciclo WLTP, equivalente a unas emisiones de 120 g/km de CO2. El 318i G20 sólo estará disponible con la caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y propulsión trasera.
En contraste, el anterior 318i tricilíndrico anunciaba 5,5l/100 km con un 0-100 km/h en 8,9 segundos, mientras que por su parte, el actual 320i de 184 CV necesita 7,2 segundos para alcanzar los 100 km/h y homologa un consumo medio de 6,3l/100 km.
