Tal y como se comentó en toda la red, finalmente hemos tenido que esperar hasta esta madrugada para que Chevrolet presente definitivamente la versión de producción del nuevo Corvette, un vehículo que, como ya se anunció, destaca precisamente por ser el Corvette más eficiente de la historia a la vez que el más potente en su versión más básica, algo que veremos con mucho más detenimiento en líneas posteriores
Por otra parte, todo lo comentado anteriormente es hago más que lógico, sobre todo si tenemos en cuenta que no solo tiene que competir con rivales de la altura del SRT Viper, rival estadounidense que ha renacido precisamente no solo para volverse más competitivo, sino para estar a la altura de rivales europeos que generación tras generación evolucionan para convertirse en vehículos mucho más capaces, atractivos, potentes, rápidos?
Si nos centramos en la estética del modelo hay que hacer hincapié en el tremendo atractivo de unas líneas muy desarrolladas y angulosas, algo que seguramente acentúa mucho más la deportividad de un diseño base que en poco o nada ha cambiado. Precisamente y gracias a esto todavía podemos disfrutar de elementos reconocibles como la cuádruple salida de escape centrada en la zaga, pasos de rueda ancho o salidas de aire en las aletas delanteras, detalles de diseño que se complementan de maravilla con novedades como las luces LED delanteras y traseras
Llegados a este punto hay que destacar que el nuevo Chevrolet Corvette contará, desde su versión de acceso, con llantas de aleación de 18 pulgadas en el eje delantero y 19 en el trasero calzadas con neumáticos de alto rendimiento, algo indispensable a la hora de controlar las prestaciones de semejante bestia. Para aumentar todavía más el control en el paso por curva se instala un nuevo sistema de suspensiones adaptativas Magnetic Ride Control.
Si nos movemos hacia el interior encontraremos un habitáculo que poco o nada tiene que ver con la filosofía Corvette ya que directamente y quizás para estar a la altura de todos sus rivales, se ha apostado por un habitáculo de enorme calidad completamente rediseñado, un habitáculo donde ahora predominan el cuero o los detalles muy bien cuidados y de diseño mucho más atractivo. Por otro lado, aparecen elementos como una consola completamente táctil y configurable por el usuario capaz de reconocer acciones gestuales, algo totalmente inimaginable en la filosofía Corvette que conocíamos hasta la fecha.
Si entramos en detalle en el modo de conducción del Corvette, en esta generación aparecen cinco modos diferentes de conducción, Tour, ECO, Weather, Sport o Track, seleccionando cualquiera de estos modos iremos desde un modo de conducción donde el Corvette se mostrará mucho más civilizado hasta un modo Track donde el superdeportivo americano desplegará toda la potencia de su nuevo bloque.
Mecánicamente, tal y como se comentó hace unos cuantos meses ya, el modelo que ves en pantalla estrena V8, concretamente el bautizado por General Motors como LT1 6.2 Small Block V8, un motor capaz de desarrollar 450 caballos con un par máximo constante de 610 Nm entre las 1.000 y las 4.000 rpm, bloque que llegará al mercado asociado a un cambio secuencial de seis velocidades o al, cada día más amplio, cambio automático de siete velocidades (tienes una foto del poco en la galería)
Gracias a este nuevo bloque, a un reparto de peso perfecto del 50% o a una producción donde ahora se recurre al uso extensivo de aluminio para conseguir un peso mucho más reducido, el modelo ahora es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4 segundos, algo más que interesante sobre todo si tenemos en cuenta que estamos ante la versión de acceso, es decir, pasados unos meses empezarán a llegar versiones más potentes y rápidas
Vía: dm
