El Omoda 9 SHS irrumpe en el mercado español como el SUV híbrido enchufable más ambicioso de la marca china, prometiendo cifras que, de entrada, parecen casi de ciencia ficción para su precio: más de 535 caballos de potencia, 145 km de autonomía eléctrica gracias a su batería de 34,4 kWh y una autonomía total superior a 1.100 km, todo ello desde 39.900 euros con ayudas y financiación incluidas. Pero, ¿hasta qué punto son fiables estas cifras? ¿Y cómo se posiciona realmente frente a sus rivales?
Bajo el capó, el Omoda 9 SHS, siglas de Super Hybrid System, esconde una compleja arquitectura de propulsión. Combina un motor de gasolina 1.5 turbo de 143 CV con nada menos que tres motores eléctricos: uno apoyando al motor térmico en el eje delantero y dos encargándose del eje trasero. El resultado es una potencia combinada declarada por la marca superior a los 535 CV (395 kW) y un contundente par motor de 650 Nm. Esta configuración no solo le otorga tracción total, sino que le permite catapultarse de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos.
Pero la potencia no lo es todo. Este SUV del segmento D, con 4,77 metros de largo, destaca por su eficiencia gracias a una batería LFP de 34,46 kWh, apoyada por un depósito de gasolina de 70 litros que eleva la autonomía total por encima de los 1.100 kilómetros. El consumo medio homologado es de apenas 1,7 l/100 km, aunque esta cifra es alcanzable solo con un uso frecuente del modo eléctrico. Admite carga rápida en corriente continua a 65 kW (del 30% al 80% en unos 25 minutos) y en corriente alterna a un máximo de 6,6 kW.
Con 145 km de autonomía en modo eléctrico y más de 1.100 km combinados, supera ampliamente a sus rivales directos en el segmento D-SUV PHEV. A modo de comparación, el BYD Seal U DM-i ofrece hasta 125 km eléctricos y 324 CV en su versión más potente, pero parte de un precio similar (31.990-38.500 euros con descuentos y ayudas). El Omoda apuesta así por una estrategia de “más por menos”, aunque con matices: la autonomía eléctrica está pendiente de homologación definitiva, y el consumo real en viajes largos, en modo CS (solo gasolina), puede acercarse a los 7 l/100 km, una cifra más representativa que la oficial.
El equipamiento y el diseño interior sitúan al Omoda 9 SHS en territorio premium: cuero Nappa, asientos con masaje, doble pantalla curva de 12,3 pulgadas, head-up display de 50 pulgadas, sistema Sony de 14 altavoces y cámara de 540º. Todo esto, unido a una garantía de siete años (ocho para la batería), posiciona a la marca muy bien respecto a otras generalistas.
