Audi ha mejorado su gama de propulsores diésel en los modelos A4 y A5 con la reestructuración del 2.0 TDI de cuatro cilindros. Ahora, el 2.0 TDI se oferta en potencias de 150, 163 y 190 CV, mejorando además los consumos respecto a las anteriores evoluciones de dicho propulsor.
2.0 TDI de 150 CV
El propulsor 2.0 TDI de 150 CV supone una nueva opción aún más accesible dentro de la gama del A5. Cumple con la normativa de emisiones Euro 6 y sus emisiones se sitúan por debajo de los 120 g/km en función de la carrocería, pero siempre con cambio Multitronic y tracción delantera, permitiendo por tanto estar exentos del impuesto de matriculación. La tarifa más accesible es de 33.780 euros correspondientes al A4 Berlina o 35.370 euros correpsondientes al A4 Avant con cambio manual, mientras que el A5 Sportback parte de los 40.590 euros.
2.0 TDI 163 CV Ultra
Este propulsor que llega tanto a los A4 y A5 (a excepción del A5 Cabrio), es especialmente destacable por los registros que logra tanto en materia de consumos como de emisiones. Por ejemplo, en el Coupé, emite 109 g/km, mientras que en el Sportback emite 111g/km. En el A4 por su parte emite 109 g/km en el caso del A4 berlina y 114 g/km en el A4 Avant.
Los precios parten de los 40.180 euros correspondentes al A5 Coupé 2.0 TDI Ultra, mientras que el A4 Berlina Ultra parte de los 35.520 euros.
2.0 TDI 190 CV
El 2.0 TDI de 190 CV es de nuevo desarrollo y reemplaza al 2.0 TDI de 177 CV tanto en los A4 como en los A5. El precio de tarifa para este motor respecto al de 177 se ha incrementado, pero de forma muy leve: 350 euros. Dependendiendo de la configuración, en los A5 Coupé y A5 Sportback, tanto con cambio Multitronic como con cambio manual, sus emisiones se sitúan por debajo de las 120 g/km, permitiendo también estar exento del impuesto de matriculación. Es decir, que únicamente supondrá dicho sobrecoste en las configuraciones que no estén situadas por debajo de dicha cifra de emisiones.
A nivel técnico, se han realizado múltiples modificaciones a nivel interno que permiten aumentar su suavidad de funcionamiento, y a su vez, mejorar su comportamiento a bajas vueltas.
