Coincidiendo con la reciente presentación del Macan, Porsche ha presentado también la renovación del Taycan tras cuatro años de andandura en el mercado. Como podrás imaginar, todas las versiones (Sport Turismo, Cross Turismo y sedán) se ven beneficiadas de todas las mejoras llevadas a cabo, que por cierto no son pocas y te vamos a detallar a continuación.
El Porsche Taycan 2024 estrena muchas novedades, destacando cambios de diseño, un aumento en la potencia de carga cuyo pico ahora llega a los 320 kW y un aumento de potencia en todas las versiones, que llega a los 952 CV en el Turbo S.
Estéticamente, el renovado Taycan estrena nuevos pasos de rueda delanteros defensa delantera, llantas y faros menos angulosos, lo que da sensación de mayor anchura de la carrocería. Estos faros cuentan con tecnología Matrix LED. También, los pilotos traseros son de nueva factura y pueden tener varias firmas lumínicas animadas.
Su habitáculo estrena un nuevo sistema de iluminación ambiental en toda la gama, sistema operativo con interfaz renovada para instrumentación, display de copiloto y sistema de infoentretenimiento, selector de modos del volante de serie y además, si optamos por el pack Sport Chrono y la batería Performance Plus, se añade un botón para la función Push-to-pass.
En lo que respecta a la potencia de carga, en corriente continua podemos llegar a 320 kW, lo que supone 50 kW más que antes, siempre y cuando carguemos en estaciones de 800 voltios. Además, esos más de 300 kW podrán ser mantenidos durante más de cinco minutos, necesitando 18 minutos para pasar ahora del 10 al 80% en 37 minutos.
Pero ahora vamos con lo realmente interesante: sus motores y batería.
El motor trasero es de nueva factura, ganando potencia (+80 kW) así como ligereza, una ganancia que se consigue con el uso de nuevos imanes. El inversor también es ahora más eficiente y su software permite desacoplarlo del motor delantero de forma más frecuente a fin de poder reducir pérdidas por arrastre. Otro elemento muy importante para ganar eficiencia como es la bomba de calor también se ha optimizado y ahora consume menos -no han especificado cuánto-.
También la frenada regenerativa permite alcanzar una potencia pico de 400 kW (antes 290 kW).
Las baterías van de los 89 a los 98 kWh de capacidad neta, por lo que en función de la carrocería y motor, llegaremos a una autonomía de hasta 678 km según el ciclo WLTP, por lo que es un salto de 175 km (o un 35%) frente a la versión anterior.
Todo esto también se traslada a una mejora en sus prestaciones. Si optamos por el paquete Sport Chrono con la batería performance Plus, podremos aumentar la potencia hasta en 95 CV durante 10 segundos, haciendo que el Turbo S pueda hacer el 0-100 km/h en tan sólo 2,4 segundos.
Otra novedad pasa por la incorporación de la suspensión neumática con amortiguadores pilotados electrónicamente en toda la gama, siendo hasta la fecha algo que sólo venía de serie en las versiones de tracción total. En opción, se puede equipar con el sistema Porsche Active Ride (para carrocería berlina y tracción total) que permite compensar el balanceo y cabeceo.
A continuación, la lista de precios para España:
- Taycan (105.682 euros, hasta 678 km WLTP)
- Taycan 4S (125.196 euros, hasta 642 km WLTP)
- Taycan Turbo (181.177 euros, hasta 630 km WLTP)
- Taycan Turbo S (217.106 euros, hasta 630 km WLTP)
- Taycan 4 Cross Turismo (118.175 euros, hasta 613 km WLTP)
- Taycan 4S Cross Turismo (131.001 euros, hasta 610 km WLTP)
- Taycan Turbo Cross Turismo (182.674 euros, hasta 597 km WLTP)
- Taycan Turbo S Cross Turismo (218.603 euros, hasta 596 km WLTP)
- Taycan Sport Turismo (106.701 euros, hasta 650 km WLTP)
- Taycan 4S Sport Turismo (126.206 euros, hasta 616 km WLTP)
- Taycan Turbo Sport Turismo (182.175 euros, hasta 606 km WLTP)
- Taycan Turbo S Sport Turismo (218.104 euros, hasta 604 km WLTP)
