Poco a poco, Peugeot continúa ampliando la gama del 308, si bien, no serán las únicas incorporaciones, ya que aún faltarían por aterrizar las variantes de corte deportivo. Si hace bien poco, Peugeot introdujo en la gama el 308 SW (que también recibirá estos motores), ahora toca ampliar la gama de propulsores con nuevas opciones enfocadas principalmente a la eficiencia, tanto en diésel como en gasolina.
Lo cierto es que el Peugeot 308 está funcionando muy bien a nivel comercial, y con la introducción de estas mecánicas, sus ventas deberían mejorar aún más, puesto que este tipo de mecánicas son las que ahora mayor demanda están teniendo, y en el caso de la firma gala han sabido conjugar bien potencia y eficiencia.
En el caso de la gama désel, el nuevo 2.0 BlueHDI de 150 CV con un par motor de 370 Nm a 2.000 RPMque se posiciona como la opción diésel más potente de la gama por el momento, homologa un consumo medio de 3,8l/100 km con unas emisiones de 103 g/km (ciertamente, muy bajas). Por su parte, el 0-100 Km/h lo realiza en 8,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 218 Km/h. Naturalmente está equipado con FAP con aditivo para reducir las emisiones y cumple con la normativa Euro 6.
Otros aspectos destacables es que está disponible con el sistema de arranque y parada automático Stop&Start. Pero sin duda, la mayor novedad viene de la mano de la introducción de un cambio automático de seis relaciones denominado AM6 III y está desarrollado conjuntamente con AISIN AW. Y dista de las ETG de Peugeot (quizá, las más populares, y que son cajas manuales pilotadas), ya que la AM6 III es de tipo convertidor de par, ofreciendo altos niveles de confort, y que además, se ha trabajado para presentar unos tiempos de cambio entre marchas de lo más reducidos posibles dentro de este tipo de cajas disponibles en el mercado. Si bien, en su desarrollo también se ha tenido en cuenta la eficiencia, y es por ello que respecto a la caja manual sólo existe 1 g/km de emisiones de diferencia a igualdad de neumáticos.
Por su parte, el gasolina es un 1.2 e-THP de 130 CV tricilíndrico y además sobrealimentado. Su par máximo es de 230 Nm a 1.750 RPM, estando el 95% de par disponible entre las 1.500 y 3.500 RPM. El 0-100 Km/h lo realiza en 9,6 segundos y la velocidad máxima es de 207 Km/h. El 1.6 THP realiza registros similares, pero sin ser tan eficiente: 0-100 km/h en 8,9 segundos y una velocidad máxima de 202 km/h. La cuestión es si para evitar canibalización retirarán el 1.6 o lo mantendrán en la gama, dado que no existe una diferencia de precio considerable entre ambos a igualdad de acabado.
A continuación, la lista de precios:
Peugeot 308 1.2 e-THP 130CV Access: 17.450 euros
Peugeot 308 1.2 e-THP 130CV Active: 19.100 euros
Peugeot 308 1.2 e-THP 130CV Allure: 20.950 euros
Peugeot 308 1.2 e-THP 130CV Business Line: 21.300 euros
Peugeot 308 2.0 BlueHDi 150CV Allure: 24.000 euros
Peugeot 308 2.0 BlueHDi 150CV Automático Allure: 25.200 euros
