Estamos en la segunda parte de la prueba que acabamos de realizar a uno de los compactos más atractivos del sector, un vehículo catalogado como ??premium? gracias a una serie de acabados más que atractivos y a los que no hemos podido poner ??pega? alguna pero que, curiosamente y pese a su elevado precio es uno de los vehículos que día a día más vemos circulando por nuestras ciudades

Esto está muy bien, pero hay que admitir que su popularidad es más que merecida y en esta ocasión no me quiero referir a la calidad de su habitáculo o a sus trazos, un poco ??antiguos? para mi gusto, de su exterior, sino a su mecáncia, en esta ocasión un 1.4 litros TFSI asociado a un cambio automático de doble embrague de siete velocidades que intentaré detallarte en líneas posteriores

Mecánica y comportamiento

En esta prueba, tal y como hemos hablado anteriormente, hemos tenido la oportunidad de probar en primera persona un Audi A3 asociado al nivel de acabados Ambition y al atractivo motor de 1.4 litros TFSI de 125 caballos con cambio automático S-Tronic de siete velocidades, un vehículo que parte de los 29.150 euros y que, como buen Audi, puede elevar su precio cuantiosamente al ir añadiendo ??extras?, por ejemplo, nuestra unidad de pruebas eleva su precio hasta rozar los 38.000 euros

Al ponernos ante su volante y girar la llave, nos damos cuenta que es francamente fácil encontrar una postura idónea y a la vez cómoda sobre todo gracias a los innumerables ajustes de los asientos así como por el tacto de un volante cuyo diámetro quizás me haya parecido un poco grande y unos asientos mullidos a la vez que firmes y deportivos capaces de sujetar a cualquier persona con suficiencia

Llegados a este punto son destacables, por ejemplo, pequeños detalles como un acelerador suave de buen tacto que, en esta ocasión está anclado al suelo o un espacio amplio para el pie izquierdo, algo muy útil y que muchas marcas deberían hacer mirar a sus técnicos cuando desarrollan un vehículo automático

Una vez puestos al volante y todo bien reglado toca el turno de comenzar a rodar con este atractivo vehículo, precisamente es cuando te darás cuenta de lo estudiados que están ciertos detalles como el retrovisor interior antideslumbrante, los retrovisores exteriores de gran tamaño o algo tan simple como unos faros de xenón más que interesantes que desde ya, si te interesa el vehículo, me atrevería a decirte que instalases sí o sí, tanto los faros de xenón plus como el extra que enciende y apaga las luces largas, uno de los más conseguidos que he probado hasta el momento

Ahora bien, una vez nos ponemos a conducir quizás encontremos otro tipo de pegas, para algunos muy ??sutiles? pero que están ahí y, según mi parecer, deberíamos citar. Detalles como un tacto en la dirección un poco blando y sensitivo, es decir, es una dirección que, cuando intentas tomar una curva un tanto rápido la dirección no transmite lo que debería, lo que no quiere decir que el agarre del vehículo sea malo o no te permita circular con rapidez sea cual sea el trazado.

En cuanto al motor, verdaderamente en una semana y tras más de mil kilómetros recorridos con él lo único que puedo destacar es la suavidad del mismo, un bloque de funcionamiento realmente excepcionalmente suave a lo que, sin lugar a dudas colabora de manera formidable un cambio automático de doble embrague y siete velocidades como el que Audi comercializa bajo el nombre de S-Tronic

Sin lugar a dudas uno de los mejores cambios automáticos que hoy día se comercializan que puede volverse más que divertido si optas por instalar, como en nuestra unidad, el volante con levas para el cambio. Por otro lado, podemos destacar sus distintos modos de funcionamiento como es el modo D, modo donde la caja de cambios tiende a utilizar siempre la marca más larga posible para hacer que el vehículo consuma la mínima cantidad de combustible en cada momento. Por ejemplo, tan sólo hace falta circular a algo más de 60 km/h para darte cuenta que el cambio lleva introducida séptima velocidad

Con un simple movimiento de palanca hacia la derecha o con tan sólo pulsar una leva en el volante el vehículo pasa a modo manual. En este apartado me gustaría destacar el tacto, algo plasticoso, de las levas situadas tras los radios centrales del volante. Por último te hablará del modo Sport (S), modo donde, al contrario que en D, la caja de cambios tiende a usar la velocidad más corta posible en cada momento.

Finalmente hablemos de consumos, un tema que personalmente me esperaba el vehículo superase con nota y que finalmente no ha sido así. Según se puede leer en la ficha que ofrece la propia Audi el vehículos homologa unos más que optimistas 5.6 litros /100 km, algo que se aleja totalmente del consumo medio marcado por el ordenador de a bordo de nuestra unidad tras más de mil kilómetros de prueba donde cerca de 700 han sido de autovía, media que finalmente se contuvo en unos 6.3 litros/100 km.

Equipamiento

En esta ocasión, hablar de equipamiento en un vehículo Audi es hablar de algo tan ambiguo como que, todavía no he visto en el mercado un vehículo de esta marca ??full? como les gusta denominarlos ya que siempre les falta algo debido a la enorme cantidad de extras y dinero que puedes llegar a gastar en un compacto como el de las fotos

Aun así, el equipamiento instalado de serie por Audi en su pequeño A3 Ambition es demasiado amplio, no podíamos esperar menos, e incluye elementos tan destacables como faros principales halógenos, faros antiniebla, limpialuneta posterior, cristales antitérmicos tintados en verde, regulación eléctrica de las luces, llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos en 225/45, botiquín y triángulo de emergencia, elevalunas delanteros y traseros, espejos de cortesía iluminados, volante deportivo en tres radios, asientos delanteros con función easy entry, audi hill assist, cierre centralizado, ESP, sistema de información al conductor (FIS) dirección asistida servotronic?

Como extras, como bien sabes puedes optar desde instalar los típicos y atractivos paquetes deportivos S-Line o el paquete de color negro, llantas en distintas medidas y diseños, faros de xenón plus (muy recomendable), tapicerías en cuero, tela, cuero-tela, cuero-alcántara, sensores de aparcamiento, terminaciones interiores, navegador, equipo de sonido?

Precios y Conclusiones

Debido a la cantidad de extras podrías tener un Audi A3 1.4 TFSI S-Tronic capaz de rozar los 40.000 euros, algo que dicta bastante poco de los cerca 38.000 que cuesta la unidad probada. Simplemente decirte que, el precio base de este vehículo parte de los 29.150 euros.

Personalmente he de admitir que, aunque peque de ser un modelo quizás demasiado caro a primera vista o que actualmente ofrezca un diseño un tanto ??pasado de moda? sin lugar a dudas es un precio más que atractivo teniendo en cuenta que puede ser uno de los compactos más suaves y cómodos en los que he tenido la oportunidad de montarme.

Prueba de lo que digo la tienes en la cantidad de personas que cada día apuestan y sueñan por tener uno y pueden pasar horas muertas configurándolo en un configurador online sin tener en cuenta las diferentes promociones que pueden hacer en determinados concesionarios de la marca.

Llegados a este punto y sobre todo si estás verdaderamente interesando en el vehículo te aconsejaría esperases unos meses más, si puedes permitirte la espera, a la llegada de la nueva generación ya que, en esa fecha todo serán ventajas desde el punto de vista de tener un A3 totalmente rediseñado y mucho más actual hasta poder conseguir verdaderos ??chollos? con el A3 actual debido al exceso de stock.

Prueba Audi A3 1.4 TFSI S-Tronic 125 caballos

Fotos: SMJ