Tras quejarnos de lo lindo en la primera parte de la prueba de tanto de la estética como del habitáculo de lo que puede ser quizás el Peugeot menos francés de la historia con todas sus peculiaridades y contradicciones, hemos de centrarnos ahora en aspectos mucho más importantes como son su comportamiento, motores, consumos?

Precisamente en esta parte de la prueba será donde desgranaremos todos estos apartados y, donde si en la primera parte de la misma no hicimos otra cosa que quejarnos en esta será donde alabemos ciertas experiencias que puede ofrecernos un automóvil tan versátil como el 4007 de Peugeot

Mecánica y comportamiento

Tal y como hablamos ligeramente en la primera parte de la prueba, si por algo hay que alabar a Peugeot es por la decisión de eliminar el bloque TDI de 140 caballos que monta la versión japonesa del modelo en favor de su lineal 2.2 HDI de cuatro cilindros y 156 caballos y 380 Nm de par máximo, bloque del que, por ahora tan sólo te diré que funciona francamente bien

Precisamente este bloque destaca por algo tan simple como en su entrega de potencia, calidad sonora, de hecho en marcha suena más los ruidos debidos a la rodadura o a la fricción aerodinámica que el propio bloque o unos consumos realmente ajustados aunque difícilmente hayamos podido bajarlos de los 8 litros /100 km

Quizás algo en lo que precisamente destaca el Peugeot 4007 es por su caja de cambios automática de 6 velocidades de doble embrague, una caja de cambios que ya nos dejó un muy buen sabor de boca cuando la probamos en el RCZ 1.6 THP de 156 caballos (parte 1, parte 2) y que en esta ocasión ha vuelto a sorprendernos gracias a una suavidad asombrosa en el cambio de marchas.

Otro de los detalles de que hacen eficaz a este todocamino es precisamente la posibilidad entre alternar tracción delantera con tracción a las cuatro ruedas con tan sólo mover una pequeña rueda situada tras la palanca de cambios, un sistema de estructura autoportante aportado por Mitsubishi que nos ayudará a circular por cualquier tipo de camino sea cual sea su estado con una suavidad asombrosa a costa de un ligero aumento en el consumo del combustible

Sin lugar a dudas un vehículo con el que podrás disfrutar sea cual sea el terreno, si circulas por carretera o un camino sin ninguna dificultad el modo 2WD (tracción delantera) te será de total utilidad, si, en cambio la carretera se vuelve un poco revirada o el camino ??complicado? lo suyo es utilizar el modo de tracción total automático mientras que dejamos la tracción a las cuatro ruedas con diferencial central bloqueado y reparto de potencia 50/50 para cuando verdaderamente la cosa se pone difícil

De esta forma podemos asegurar que tenemos un modo para circular por ciudad, autovía, autopista?, otro modo de tracción total para casi cualquier asfalto dejando el modo 4WD con diferencial bloqueado exclusivamente para situaciones ??de emergencia?. Pero toda la mecánica instalada en este vehículo no iba a ser bueno y si por algo se caracteriza el 4007 es por montar un equipo de frenado un tanto ??flojo? al que no le vendrían nada mal, al menos, unos discos delanteros de mayor tamaño y potencia.

En cuanto al tema de consumos, quizás sea precisamente donde flaquee un poquito este vehículo ya que si, mientras rodamos a velocidades legales por autovía o autopista podemos alargar la vida útil de un depósito hasta rozar los 700 km ofreciendo un consumo medio durante toda la prueba de unos 8,2 litros/100 km, algo por encima de los atractivos 7.4 litros/100 km homologados por la marca.

Ahora bien, si vas a destinar este vehículo a circular miles de kilómetros por ciudad quizás deberías pensártelo ya que si lo dedicas a pasear por tu ciudad o a simplemente vivir entre los atascos del día a día en una gran urbe el consumo del 4007 puede llegar a dispararse algo por encima de unos asombrosos 10 litros/100 km

Equipamiento

Si estás interesado en el Peugeot 4007 debes saber antes de anda que deberás decantarte únicamente entre dos versiones, la denominada Business Line de 7 plazas equipada de serie con elementos como ESP, cierre centralizado, parasoles delanteros, radio CD/MP3, rueda de repuesto de tipo galleta, detector de obstáculos trasero y llantas de aleación de 18 pulgadas o la atractiva Sport Pack de 7 plazas equipada, a parte del equipamiento anterior, con regulación eléctrica en el asiento del conductor, asientos calefactables, faros de xenón y lavafaros

Tras elegir la versión que más se adapte a tus necesidades tan sólo podrás asociar un bloque a la misma, el mencionado 2.2 HDI de 156 caballos asociado a un cambio manual de seis velocidades o, como opción, a un cambio automático del mismo número de velocidades en la versión Sport Pack.

Como opción, es curioso que no se ofrezca ningún color exterior ??gratis?, sino que todos los disponibles por el momento son colores metalizados por los que tendrás que pagar 450 euros de suplemento. Al menos en la versión Sport el cuero del interior es gratis mientras que como extras tan sólo podemos optar por instalar un sistema de navegación a color con cámara de ayuda al aparcamiento trasera y sistema de sonido HiFi por tan sólo 920 euros

Precios y Conclusiones

Con estos datos en la mano podemos hablar de un todocamino que, equipando los únicos dos ??extras?, color metalizado para la carrocería y sistema de navegación a la versión más cara y a la vez más atractiva y aconsejable, el 4007 Sport Pack asociado a un cambio automático de seis velocidades, podremos disfrutarlo por el ??módico precio? de 40.190 euros promoción de 4.500 euros ya incluida

Como conclusión, si lo que buscas es un SUV o todocamino como nos gusta llamar a este tipo de vehículos y lo que quieres es un vehículo atractivo, que no pase desapercibido y que a la vez ofrezca un enorme espacio interior lleno de recovecos donde perder todos tus utensilios y que a su vez te sirva y, sobre todo, no te deje tirado en tus esporádicas salidas al campo, quizás esta sea una de las opciones que más deberías tener en cuenta.

Sin lugar una de las mejores opciones no solo para circular por terrenos abruptos, sino para el día a día o viajar por carretera a ritmos normales, un Mitsubishi de hecho tanto en su conjunto como en su sistema de tracción equipado con un enorme corazón de 2.2 litros HDI europeo, un vehículo realmente destacable precisamente por el funcionamiento lineal de su mecánica como por sistemas la tracción 4×4 o su cambio manual de doble embrague

Fotos: SMJ

Prueba Peugeot 4007 2.2 HDI