Llegamos a la última parte de la prueba realizada a un vehículo tan atractivo como puede ser el Peugeot RCZ, sin lugar a dudas por estética y rendimiento un digno rival, tal y como pudimos ver en la primera parte de la prueba, de vehículos mucho más prestacionales como pueden ser los Audi TT, BMW Z4, Mercedes SLK?

Por otro lado, no podemos dejar de lado que estamos prácticamente, al igual que el Audi TT, un coupé 2+2 aunque sus plazas traseras son meramente testimoniales ya que poco o ningún uso se puede dar a unas plazas verdaderamente ridículas y de difícil acceso. Aun así, para niños son realmente válidas.

Mecánica y comportamiento

Como bien sabes, concretamente el Peugeot RCZ está disponible en tres motorizaciones, un diesel de 163 caballos y dos versiones gasolina de 156 y 200 caballos, concretamente la mecánica más potente es la pudimos probar la semana pasada sobre el Peugeot 308 CC y que tan buenas impresiones no dio en su momento.

Concretamente la unidad probada estaba equipada con el motor 1.6 THP desarrollado conjuntamente por PSA y BMW, un motor de baja cilindrada que destaca precisamente por unas prestaciones muy progresivas, algo común con la mecánica de 200 caballos y que, debido a una diferencia tan mísera como son 20 Nm de par máximo más para la versión de 200 caballos, algo realmente inapreciable salvo que te arriesgues a alcanzar velocidades superiores a los 230 km/h donde encontrarás que la versión 200 caballos tiene una punta superior a la 156 caballos, salvo en esto, ninguna diferencia apreciable.

Concretamente esta versión, asociada a un cambio automático realmente suave, destaca por la ligereza con la que el motor es capaz de mover el vehículo, motor que con un leve movimiento de tu pié derecho será capaz de asombrarte a ti y a tu acompañante, sobre todo cuando sube hasta las 6.000 rpm, régimen donde aparte de ofrecer su potencia máxima muestra unos consumos situados ligeramente por encima de los 10 litros de media.

Precisamente, comparando las prestaciones de este vehículo con las obtenidas por la mecánica de 200 caballos, hay que decir que en comparación con el 308 CC el RCZ es un vehículo mucho más ligero, dinámico y sobre todo fácil de conducir cuando le exigimos el máximo, algo a lo que colaboran sistemas tan interesantes como unas llantas de aleación de 19 pulgadas calzadas con neumáticos de 235 mm de anchura o una suspensión realmente deportiva que, a veces, puede llegar incluso a ser demasiado dura.

Para frenar el vehículo Peugeot ha confiado en unos discos de 302x26mm para el eje delantero y de 290x12mm para el trasero, sistema de frenado que a mi parecer es suficiente salvo cuando los llevas al límite donde echarás en falta algo más de mordiente, por otro lado, el tacto del pedal es sumamente suave y progresivo.

Tal y como puedes ver, pese a ciertos inconvenientes, sin duda el RCZ es un vehículo realmente satisfactorio para todos aquellos conductores que busquen un vehículo capaz de ofrecer una conducción realmente satisfactoria y cómoda en carreteras lentas o de trazado medio ya que estamos ante un vehículo realmente fácil de conducir.

En trazados largos quizás no estemos ante el coche aconsejado y precisamente no es por su maletero ya que en el podrás meter más de cuatro bolsas grandes de deporte sin muchas dificultades, precisamente sus problemas vienen cuando pasamos varias horas tras el volante ya que, al montar una suspensión tan deportiva como la elegida por Peugeot para el RCZ tras un tiempo prolongado, sobre todo si la carretera no está en muy buen estado el RCZ puede pasar factura, sobre todo a tus riñones

Por último, hablemos de consumos, un apartado un tanto delicado aunque superado con nota por este pequeño RCZ ya que sin mayor problema conseguimos lograr una media en autovía ligeramente superior a los 6.5 l/100 km mientras que circulando por poblado la cosa se desmadra un poco más, concretamente hasta los 9.5 l/100 km, cifras que sin lugar a dudas no están nada mal para un vehículo equipado con un 1.6 litros de 156 caballos.

Equipamiento

Dentro del equipamiento de serie de instalado en este estupendo coupé nos encontramos con numerosos sistemas destinados a la seguridad como control de tracción, multiples airbags, control de estabilidad, faros antiniebla? Si nos fijamos en el resto de elementos, quizás lo que más mire los jóvenes de nuestra época tenemos llantas de aleación de 18 pulgadas, climatizador, radio CD/MP3, detector de obstáculos trasero, regulador/limitador de velocidad?

Como ves, un amplio equipamiento que en nuestra unidad estaba completado con sistemas como faros bi-xenon direccionables, de muy recomendad instalación gracias a una luminosidad más que aceptable en condiciones no muy buenas, sistema de navegación con disco duro interno, bluetooth para el teléfono, toma USB bajo el apoyabrazos e incluso equipo de sonido JBL de 240W

Precios y Conclusiones

Según Peugeot, a Marzo de 2011, el RCZ estará disponible a partir de:

• RCZ 1.6 THP 156 caballos Manual de 6 velocidades   –   28.450 euros
• RCZ 1.6 THP 156 caballos Automático de 6 velocidades   –   30.350 euros
• RCZ 1.6 THP 200 caballos Manual de 6 velocidades   –   31.400 euros
• RCZ 2.0 HDI 163 caballos Manual de 6 velocidades   –   31.400 euros

La unidad probada ha sido el RCZ 1.6 THP de 156 caballos asociado a un cambio automático de 6 velocidades, disponible a partir de los 30.350 euros, precio al que hay que sumar equipamiento opcional como pintura azul Tuanake (520,36 euros), llantas de aleación de 19 pulgadas, concretamente las Sortilege Midnight silver (740,58 euros), rejilla delantera en negro brillante (83,25 euros), pack de cuero integral negro (3.642,56 euros), sistema de navegación WIP-Com 3D (2.081,47 euros), equipo JBL (530,78 euros), pack confort y visión (530,78 y 957,47 euros respectivamente)

Muchos han sido las semanas, incluso meses que hemos tenido que esperar para poder conseguir un RCZ de pruebas, uno de los vehículos más aclamados del momento así como una de las primeras apuestas claras de Peugeot por competir en un segmento mucho más exclusivo y determinante a los que nos tenía acostumbrados, segmento dominado por vehículos como el Audi TT, uno de sus principales rivales y con el que guarda un parecido más que considerable.

Tal y como muchos pensaréis con el RCZ Peugeot lo único que ha tratado es competir en un mercado en el que lo tiene todo perdido ya que una marca generalista como la francesa nunca podrá competir con una marca como Audi, es más, cuando conduces un coche como el RCZ no sobran comentarios de, ??Muy bonito, pero es para personas que no pueden permitirse un Audi? o ??Peugeot es Peugeot y Audi es Audi, yo prefiero Audi?.

A todas estas personas he de decirles que se equivocan por completo y, a falta de probar un Audi TT de los nuevos, concretamente el único que he probado es del año 2004 he de decir que personalmente me decantaría por este Peugeot, sobre todo por sus consumos, progresión en carretera y por su excelente comportamiento en cualquier superficie y circunstancia

Como puedes ver, el comportamiento de este RCZ simplemente nos ha dejado con un muy buen sabor de boca aunque hay que reconocer que el precio es un tanto elevado ya que competidores directos como puede ser el Audi TT 1.8 TFSI de 160 caballos asociado a cambio manual de 6 velocidades destaca precisamente por su precio de tan sólo 32.840 euros.