El último modelo en subirse al carro de los modelos de 1 cv/1 kg es el Ultima Evolution. El modelo destinado a jubilar a los Can-Am y GTR llega ahora con más potencia y un diseño ligeramente diferente, estando destinado nuevamente a ser uno de los reyes indiscutibles de los circuitos.
Continúa apostando por la potencia americana -pese a ser de origen británico el coche-. Para ello, hace uso de un V8 LS de Chevrolet que curiosamente se encuentra disponible en nada menos que 15 niveles de potencia, que van desde los 350 hasta los 1020 CV, ya que no todo el mundo no cuenta con las mismas necesidades de potencia -ni presupuesto-. Y los V8 de GM son bastante versátiles a la hora de aumentar su potencia sin recurrir a la sobrealimentación (aunque el V8 más potente del vehículo que te hablamos sí que lleva asociado un compresor).
En cualquier caso, todas esas configuraciones tendrán una característica común: la caja de cambios encargada de mandar la potencia al eje trasero será una de Porsche de seis velocidades en posición transaxle. El peso total del conjunto es de 930 kg para las variantes sin compresor, mientras que la variante más potente con compresor pesa 950 kg.
Lógicamente, te estarás cuestionando más en detalle las cifras que arroja la versión más potente que supera los 1.000 CV. Son cifras de superdeportivo: 0-100 km/h 2,3 segundos, mientras que los 241 km/h los logra en 8,9 segundos, con una velocidad máxima de 386 km/h. Espectacular, ¿a que sí? Y para colmo, todo eso en un vehículo que es legal para circular por la calle, aunque evidentemente no sea su entorno más apropiado…
Otros detalles dignos de mención son sus llantas forjadas en 18 pulgadas con neumáticos Michelin PS2 de 245/35 en el eje delantero y 335/30 en el eje trasero. La suspensión además es roscada, ajustable en caída, rebote y altura, para poder configurarla mejor de acuerdo a nuestras necesidades o circuito habitual.
